一. 前言描述

       随着国家经济的发展，包括高速铁路、地铁、城铁等轨道交通行业对接地的要求也越来越高。轨道交通中站台接地、配套变电站以及轨道回流线的焊接中很重要。本文着重介绍地铁站台部分的接地实例及HOTWELD公司产品在实际需求中的应用。
       浩特沃德公司已参与北京地铁亦庄线、4号线、6号线、大兴线、房山线、昌平线、大兴线、10号线、14号线、大连地铁机场站、沈阳地铁十四号站、石家庄地铁3号线、1号线、贵阳1号线、天津地铁5号线等站台及配套变电所的接地；深圳地铁、西安地铁轨道回流线焊接；京津城际、津沪高铁等高速铁路站台及配套变电所的接地工程的供货、指导安装、施工等任务。因此浩特沃德非常了解地铁项目对接地材料的需求，能够提供包括供货、安装、指导、检测等多项综合性的服务。

二. 地铁站台接地构成方式

       高铁、地铁行业的接地装置同样包括水平接地体、垂直接地体、接地引出线的安装。由于轨道交通中接地装置难以维护以及对寿命有百年的要求，因此大部分接地装置都采用铜材作为接地主材，常见主材包括TMY-50mm×5mm紫铜排，TMY-40mm×5mm紫铜排，Φ50 L=2500mm紫铜管（部分工程采用3000mm长度，壁厚大部分采用5mm壁厚，均作为垂直接地体使用），铜钢复合接地产品往往作为垂直接地体使用，常见的有Φ25 L=2500mm铜覆钢接地棒，少量工程采用离子接地棒作为垂直接地体，以上材料均采用HOTWELD放热焊接技术进行连接。受地质条件及施工面积影响，部分工程接地电阻难以满足技术要求，因此需要降阻剂，考虑到不能污染地下水、土壤板结和材料过度腐蚀，因此不允许使用化学降阻剂，故多采用石墨为主体的物理型降阻剂。
       高铁、地铁接地装置往往在站台结构底板以下，对于接地引出线有更高的要求，必须考虑渗水和接地线的防护（不能折断），因此接地引出线大部分采用成套的接地引出装置。因为地铁交叉施工的复杂性及接地工程施工的长工期，接地引出装置需要考虑防盗问题，我公司接地引出装置配有防盗装置，可降低材料丢失的风险。

三. 接地施工
1. “开挖”接地沟槽
       按照技术要求，将接地沟槽开挖至施工面，有条件的地方尽量使用机械开挖。

2. 垂直接地体的施工
       三种类型往往只使用一种，仅少量地铁使用2种不同的垂直接地体材料
（1）接地铜管施工如地质较软，可直接安装，否则应先开挖接地洞，采用HOTWELD焊接技术先将铜排预先与铜管焊接好，焊接前需填充石墨碳棒，防止熔穿，然后将铜管安装到位。



（3）离子接地棒型施工：应预先开孔，方可安装，地质条件较好地方可采用洛阳铲挖孔，如较为坚硬，需要打井。

3.接地铜排的敷设和焊接
       作为水平接地体的铜排应立体放置，部分较大站点（例如高铁站）会将设计网格中间部分会设计成水平放置的，铜排全部采用HOTWELD焊接。常规焊点包括对接、T接、十字接、铜排与接地引出装置连接、焊接铜管、焊接铜包钢接地棒等多种焊接类型。

4.接地引出装置的安装和焊接
       如有防盗装置,应预先拆下,装置底部铜排与水平接地体焊接完毕后,支撑起装置,带回填夯实结束后,将装置上部与引上线铜排连接即可。

5. 检测验收
       检测接地电阻，如不达标，与业主、设计院设计人员及时沟通，作出整改方案并实施。